Bài học kinh nghiệm cho việc xác định vị trí và quy mô và về cơ chế chính sách trong quá trình đầu tư trung tâm logistics cảng biển

Xác định vị trí và quy mô

Những nước trở thành công hệ thống TT logistics rất coi trọng việc xác định vị trí và quy mô phát triển TT logistics. Những nước này đều lựa chọn vị trí TT logistics nằm sắp những đầu mối liên lạc quan yếu của quốc gia và quốc tế cũng như nằm sắp những trung tâm kinh tế-thương mại to. Những TT logistics của Hà Lan, TT logistics GVZ Bremen của Đức và Singapore đều nằm ở những vị trí rất thuận lợi, sắp những bến cảng, tạo điều kiện tối đa hoá thời kì và giá thành vận tải hàng hoá giữa những khu vực.

Những TT logistics đều được xây dựng với quỹ đất rộng để phục vụ lượng hàng hóa thông qua to và hướng tới vai trò là TT logistics mang tầm quốc tế. Trung tâm logistics cảng biển Rotterdam của Hà Lan là một cụm gồm 3 trung tâm trong đó Eemhaven Distripark mang diện tích là 65 ha, Maasvlakte Distripark là 125 ha, Botlek Distripark là 104 ha. Trung tâm logistics GVZ Bremen của Đức mang diện tích khoảng 496 ha.

Tuy nhiên, quy mô TT logistics cần phải được tính toán sao cho thích hợp với xu hướng phát triển trong tương lai của TT logistics, quy mô vượt quá xa nhu cầu sử dụng thực tế sẽ lãng phí quỹ đất, đọng vốn do khai thác ko hết năng suất. Trái lại, nếu diện tích cho trung tâm nhỏ sẽ cản trở sự phát triển của TT logistics. Tiêu biểu là TT logistics GVZ Bremen, mặc dù là một trong những TT logistics thành công vượt trội tại châu Âu với diện tích là 496 ha và hơn 1,2 triệu m2 kho, nhưng ko thể phát triển thêm được nữa. Nhu cầu liên tục tăng nhưng ko thể mở rộng thêm quy mô nên giá thuê TT logistics GVZ Bremen ngày càng cao, tác động rất to tới năng lực khó khăn của trung tâm cũng như cản trở sự phát triển vững bền trong tương lai của GVZ Bremen.

 Về cơ chế chính sách
Xây dựng và phát triển TT logistics là một loại hình đầu tư đòi hỏi vốn to, thời kì thu hồi vốn dài, rủi ro cao mà chủ yếu là mang lại lợi ích cho kinh tế-thương mại của một thành thị trấn, một vùng kinh tế, một quốc gia đó. Chính vì vậy, cấp thiết cơ chế chính sách riêng đặc thù để thu hút đầu tư, tối đa nguồn lực, xúc tiến phát triển những TT logistics.

Phần to những nước trở thành công đều vận dụng chính sách tương trợ tín dụng và chính sách thuế quyến rũ để thu hút đầu tư vào những TT logistics và những khách hàng tới khai thác kinh doanh tại những TT logistics. Ngay từ năm 2001, Chính phủ Singapore cũng đã nghiên cứu xây dựng và vận dụng những cơ chế chính sách ưu đãi, đặc trưng là cơ chế thuế khó khăn để thu hút những nhà đầu tư và những doanh nghiệp tới xây dựng và khai thác những TT logistics của quốc đảo này. Những TT logistics Nhật Bản phần to được xây dựng trong những khu thương nghiệp FAZ nên được lợi nhiều ưu đãi về đầu tư và phát triển thương nghiệp đã thu hút rất nhiều doanh nghiệp tới kinh doanh khai thác và sử dụng nhà sản xuất TT logistics, tạo nguồn khách hàng to và ổn định vững bền cho những TT logistics Nhật Bản.

Rate this post

Bình luận